Teil 2: Erste Vermessung von mir
20. Dezember 2020
Der Schirm ist bei mir mit DHL angekommen.
Parallel forderte Petra das Vermessungsprotokoll vom letzten Check (vom Hersteller und ca. 9 Monate her) für den Schirm an.
Als ersten Schritt bei einer Analyse vergleiche ich dann erst einmal die Sollwerte dieses Checks mit den Checkdaten, die ebenfalls explizit und in persona vom Hersteller an eine befreundete andere Checkstelle überliefert waren und die mir von dort zugeschickt wurden.
Hier im Bild nur ein kleiner Ausschnitt aus den beiden Sollwertdatensätze. Fast alle Werte unterscheiden sich um 525mm. Das ist unbedenklich, weil das ziemlich genau die Länge der Tragegurte ist. Also sind die Sollwerte einmal mit und dann ohne Tragegurt. Durchaus ok und ziemlich üblich in der Checkzene. Lediglich ein einziger Wert, den der C3 variiert um immerhin 2cm! Das ist erstaunlich, weil beide Datensätze vom Hersteller selbst kommen.
2cm ist natürlich ein nicht aktzeptabler Unterschied. Meine spätere Vermessung ergab für diese eine Leine dann einen Unterschied vom einmal -12 bzw. -13mm zu +8 bzw. +7mm bei den geänderten Sollwerten.
Ich möchte diesen Umstand nicht überbewerten aber natürlich noch einmal verdeutlichen, wie wichtig korrekte Sollwerte für eine Trimanalyse sind. Wie soll ich einen Schirm mit falschen Daten richtig einstellen?
30. Dezember 2020
Die erste Sichtung von dem Unfallschirm mit einem simplen Symmetrievergleich erbrachte schnell ein paar ernüchternde Erkenntnisse:
Bezeichnend ist, dass 2 von diesen 3 Leinenpaaren beim letzten Check ersetzt wurde, was im Protokoll auch aufgeführt wurde. Das linke Bild zeigt die beim Reißtest ausgetauschte A1R-Stammleine, an der immerhin 4 Galerieleinen hängen, das mittlere Bild eine äußere, ebenfalls beim Check getauschte B10R-Leine und das Bild rechts zeigt die Asymmetrie der äußeren DG6L-Leine.
Eine weitere Leine im Schirm ließ mich auch den Kopf schütteln:
Wie mir Petra berichtete, wurde diese provisorisch eingeknüpft, weil die Originalleine einen Schaden hatte. Das Provisorium sieht zwar nicht schön aus, hielt aber, erzeugte allerdings auch eine Asymmetrie.
Ich war zwar nun auf ziemliche Unregelmäßigkeiten vorbereitet, aber das Ergebnis meiner Vermessung war dann doch mehr als nur erstaunlich:
Der Schirm steht im Mittelflügel (A1, B1) leicht beschleunigt und man erkennt sehr gut die Asymmetrie der beim Check ausgetauschten A1 R (-16 zu 0mm (rot untermalt in der „calibrated for B=0 Box)) und der DG6.
Die C-Ebene bremst dann im Mittelflügel im Schnitt stolze 3,5- 4cm (9 zu -25 und 9 zu -31), umgerechnet entspricht das im Mittelflügel einer Winkelveränderung von B1 auf C1 von durchschnittlich 2,4°(B1-4 zu C1-4) rechte Schirmseite und 2,7° links.
An dieser Stelle möchte ich meine persönliche Einschätzung von Winkelveränderungen an Gleitschirmprofilen, die ich bei meinem Thermikvortrag erwähnt habe, noch einmal wiederholen.
- Trimveränderungen von 0 – 0,5° sind nach meiner Erfahrung unkritisch und im Rahmen der normalen Alterung hinzunehmen.
- Veränderungen von 0,5° bis 1° gehören bereits korrigiert und können sich augenscheinlich bemerkbar machen.
- Veränderungen > 1° erachte ich bereits als potentiell kritisch
Ich lass mich aber gerne von Konstrukteuren überzeugen, die ihre Schirme millimetergenau berechnen (und hoffentlich auch produzieren) um dann ihren Kunden mitzuteilen, dass diese 3 – 4cm von B auf C vor allem im Mittelflügel nichts ausmachen?
Ein Blick auf die Trimgrafik, normalerweise auf der Y-Achse von +15 bis -15mm skaliert. Bei den Checks mit meinem Verfahren maximal +15 bis -15mm ……. jetzt bis – 50mm und einer Spanne von durchschnittlichen Werten von +9mm bis -46mm also MIN/MAX mit etwa 5.50cm Unterschied.
Dererlei ge- bzw. vertrimmte Schirme haben sich bereits in der Vergangenheit als kritisch erwiesen. Besonders auffällig ist hier der harte „Knick“ vom Mittelflügel von der B- zur C-Ebene!
Gefilmte Starts bzw. Startabbrüche von diesem Unfallschirm zeigen dann auch ein zunächst unauffälliges und zügiges Hochsteigen der Kappe (A/B Mittelflügel beschleunigt) die dann, wenn der Schirm auf ca. 80° steht eine deutliche Bremse erfährt und der Schirm dann die Tendenz hat, wieder runterfallen zu wollen.
(Ein Gleitschirmkonstrukteur bemerkte beim Blick auf die Trimgrafik spontan:
„… fliegt der noch? Normalerweise startet sowas nicht mehr“)
Januar 2021
Ich denke, eine genauere Untersuchung meiner Vermessung bezüglich der Checkvermessung von vor 9 Monaten war angesagt. Petra erhielt auf Anfrage die Vermessungswerte des durchgeführten Checks von vor 9 Monaten.